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La 206 CC(Le coupé-cabriolet made by
Heuliez)
Salon
de Genève 1998. Peugeot présente dans ses rangs le concept 20♥. Un
concept qui préfigure la future 206 découvrable. La grosse
particularité de ce concept réside dans son toit escamotable
éléctrique (Retractop), conçu et fabriqué par le carrossier Heuliez.
20 secondes suffisent à transformer le coupé en cabriolet grâce à un
système actionné par pompe hydraulique. Cette technologie fait oublier
les
défauts d'une capote souple habituelle. La rigidité est grandement
accrue, l'isolation est bien meilleure de même que la solidité dans le
temps. L'idée de ce génial concept vient
d'Heuliez, mais le coup de crayon de Murat Günak. Le talentueux
designer à su sculpter le petit coupé-cabriolet sans créer de rupture
avec les lignes originales de la 206, déssinée elle par un certain
Gérard Welter... Et c'est au salon de Paris de l'an 2000 que la version définitive est présentée.
Le processus de fabrication est différent de la berline. Les modules toit-coffre, spécifiques à la CC sont fabriqués à Cerizay chez Heuliez. Et c'est à Mulhouse que l'assemblage final se passe. Une caisse de 206 classique y est extraite pour être envoyée sur une ligne spécifique (Ligne de montage N°2). C'est sur cette chaine que les ensembles toit-coffre de chez Heuliez sont montés et que les ajustements propres au cc sont réalisés. Une fois tout cela fait, la caisse retourne sur la chaine d'assemblage principale avec ses compères berlines, ou elle recevra les trains roulants, moteurs etc... Même si la 206 CC reste plus rigide qu'un cabriolet à capote souple, la caisse se dote de barres de renfort dans les montants de pare-brise et dans les soubassements afin de rigidifier la structure. Se passant ainsi d'un disgracieux arceau, à l'instar des 205 cabriolet par exemple. Disponible à sa sortie en essence 1.6 110 et 2.0 137 uniquement, il faut attendre 2005 pour voir le 1.6 HDi 110 sous son capot. La 206 CC révolutionnera son genre. Abordable, elle démocratisera les petits cabriolets, et sera pour longtemps le plus populaire des petits cabriolets. Comme la berline, elle s'adaptera aux différents marchés avec des finitions et séries spéciales particulières. Bien que le projet initié par le carrossier Heuliez est abouti, les expérimentations se poursuivent. Une version appellée "Ciel bleu" qui met en avant un toit entièrement vitré voit le jour (et c'est le cas de le dire). Et par la suite, c'est la CC "Sunroof" qui sort des ateliers Heuliez en proposant un toit ouvrant intégré dans le toit escamotable. Malheureusement, aucunes de ces deux études ne connaîtra la série. Dommage, surtout pour la Ciel bleu dont le principe du toit vitré escamotable sera repris plus tard par Renault sur sa Mégane CC. Aussi surprenant que ça puisse l'être, une version course "RCC" sera mise au point, destinée aux circuits exclusivement. Cette fois plus question de ranger le toit escamotable dans le coffre car celui-ci est condamné. Normal me direz-vous. C'est le 2.0 180cv de la RC (d'ou le nom) qui entraîne la bête. Ce n'est pas la première fois qu'une CC est engagée en compétition par Peugeot, la 307 WRC étant elle aussi une CC à la base. La carrière de la 206 CC s'arrête en Février 2007 après 370.876 exemplaires produits. Une véritable success story qui aura marqué son époque. Elle sera remplacée par la 207 CC dont le succès ne sera pas aussi retentissant que sa dévancière. Le saviez-vous? En 1936 Peugeot avait déjà étudié le coupé-cabriolet. Enfin pas vraiment. Un dentiste parisien, Georges Paulin, avait mis au point un système de toit en dur qui se range dans le coffre de façon automatisé. Les brevets seront vendus à Peugeot, et les 402 Eclipse sortiront des ateliers de la marque. C'est cette 402 Eclipse que Peugeot à mis en scène lors de la présentation du concept 20♥. Une façon de démontrer la "connaissance" de Peugeot en la matière. Brochures commerciales : Equipements et caractéristiques
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